Rok 2005
Organizacje ekologiczne w porozumieniu ze stowarzyszeniem SISKOM wytyczają alternatywny przebieg obwodnicy Augustowa przez miejscowość Chodorki. Dotychczasowe postulaty o ustaleniu wspólnej koncepcji realizacji inwestycji, która omijałaby cenne obszary Doliny Rospudy były całkowicie ignorowane. Stąd organizacje poprosiły stowarzyszenia SISKOM o zaprojektowanie takiego rozwiązania, które pozwoliłoby ocalić Rospudę, a jednocześnie byłoby zasadne ze społeczno-ekonomicznego punktu widzenia.
Komisja Europejska bada zgodność specustawy dla budowy dróg ekspresowych i autostrad z prawem wspólnotowym. Ministerstwo Środowiska składa wyjaśnienia w tej sprawie, a następnie przygotowuje nowelizację przepisów Prawa ochrony środowiska, która zakłada zawieszenie kontrowersyjnych przepisów specustawy oraz wprowadzenie nowego trybu postępowań z udziałem społeczeństwa dla przedsięwzięć negatywnie oddziaływujących na środowisko.
GDDKiA w Białymstoku wnioskuje do Wojewody Podlaskiego o wydanie pozwolenia na realizację budowy obwodnicy Augustowa przez środek Doliny Rospudy (Natura 2000) oraz innych inwestycji wzdłuż drogi krajowej nr 8 przecinających Biebrzański Park Narodowy i Puszczę Knyszyńską (Natura 2000). Działania te ponownie mają na celu skoncentrowanie wszelkich możliwych inwestycji drogowych wzdłuż jednego z wariantów przebiegu trasy Via Baltica. Organizacje wnoszą szereg uwag i komentarzy do proponowanych rozwiązań inwestycyjnych oraz kwestionują legalność postępowania, które w zasadniczy sposób jest niezgodne z prawodawstwem europejskim.
Po ponad rocznych zawirowaniach udaje się ogłosić przetarg na opracowanie studium rozwoju I Korytarza Pan-Europejskiego Via Baltica w ramach strategicznej oceny oddziaływania na środowisko. W rezultacie wyłoniono wykonawcę zlecenia o wartości 1 mln 200 tys. zł. Wyniki studium zgodnie z harmonogramem mają być znane z końcem 20006 roku.
Wojewoda wydaje niezgodnie z prawem zezwolenie na budowę Obwodnicy Augustowa, Sztabina i Wasilkowa. W przypadku Augustowa nie uwzględniono postulatu rozpatrzenia alternatywnego wariantu obwodnicy zaprojektowanego przez SISKOM, realizacja pozostałych inwestycji w przypadku gdy wyniki oceny strategicznej wskazałyby na konieczność poprowadzenia Via Baltica przez Łomże, nie miałaby ekonomicznego uzasadnienia. W przypadku Sztabina mielibyśmy do czynienia z ogromnym czteropasmowym mostem, który obsługiwałby poza sezonem letnim wyłącznie ruch lokalny.