Proponowany przebieg obwodnicy
Organizacje pozarządowe od wielu lat apelują do Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad (GDDKiA) o współpracę w wytyczeniu kompromisowego wariantu przebiegu obwodnicy Augustowa. Niestety drogowcy z Białegostoku stanowczo odmawiali twierdząc, że wybrano najlepsze rozwiązanie. Jak się później okazało mijali się z prawdą.
Ku zaskoczeniu niezależnych projektantów, warianty jakie do tej pory analizowało GDDKiA, nigdy nie uwzględniły przebiegu obwodnicy w okolicach Chodorek, gdzie istnieje stosunkowo szeroki korytarz w pobliżu lini wysokiego napięcia. Przeprowadzona przez drogowców - ze stowarzyszenia rozwoju komunikacji SISKOM - uproszczona analiza porównawcza możliwych wariantów potwierdziła, że najlepszy z możliwych przebiegów obwodnicy nigdy nie był i nie jest rozważany przez GDDKiA. Co więcej, okazało się, że rozwiązanie to jest tańsze i wykazuje większą rentowność.
Wychodząc na przeciw potrzebom mieszkańców projektanci zaproponowali połącznie obwodnicy Augustowa z obwodnicą Suwałk w jeden projekt inwestycyjny. Pozwoli to na przyspieszenie rozwiązania problemów komunikacyjnych Suwałk (nie planuje się obecnie w najbliższych latach obwodnicy dla tego 70. tys miasta) i pozwoli na pozyskanie dużych środków z Unii Europejskiej, gdzie preferowane są inwestycje o charakterze bardziej kompleksowym.
Uwaga! Informacje rozpowszechniane przez GDDKiA jakoby wariant ekologów był analizowany i został odrzucowny ze względu na konieczność wyburzenia co najmniej 30 gospodarstw i poważnych ingerencji na terenie około 10 wsi, jest niezgodny z prawdą. Wariant, który wymagałby takich zniszczeń przebiega w okolicach miejscowości Raczki. Tymczasem wariant organizacji pozarządowych dotyczy miejscowości Chodorki i nigdy nie był analizowany przez GDDKiA.
Wariant alternatwny uzyskano poprzez częściowe wykorzystanie, na odcinku około 13,0 km, przebiegu wariantu I Transprojektu-Warszawa rozpatrywanego w 2005 roku. Skrócenie go o odcinek około 3,0 km otrzymano dzięki przejściu przez Chodorki w miejscu istniejącego obiektu mostowego oraz częściowe wykorzystanie, na odcinku około 10,8 km, przebiegu wariantu Ia zachodniej obwodnicy Suwałk.
Wariant alternatywny pozwala na: » rezygnację z obecnie planowanej obwodnicy Augustowa, przecinającej dolinę Rospudy w jej najcenniejszym miejscu, » uniknięcie wycinki co najmniej 16 ha lasu pod budowę drugiej jezdni drogi ekspresowej na odcinku od węzła „Poniatowo” do km 755+000 istniejącej drogi krajowej nr 8 oraz związanej z tym ingerencji w obszary Natura 2000, » rezygnację z budowy w obecnym kształcie fragmentu planowanej obwodnicy Suwałk na odcinku od km 755+000 istniejącej drogi krajowej nr 8 do węzła „Lotnisko” oraz związanej z tym wycinki co najmniej 8 ha lasu i ingerencji w obszary Natura 2000, » przywrócenie głównie funkcji turystycznej trasie leżącej w ciągu obecnej drogi krajowej nr 8 pomiędzy Augustowem i Suwałkami, » zmniejszenie liczby przesiedleń gospodarstw rolnych z 30 szt. (91 szt. po uwzględnieniu przesiedleń ukrytych w kosztach) do nawet 2 szt. w stosunku do wariantu I Transprojektu-Warszawa, » lepszą obsługę komunikacyjną terenu Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej i planowanego lotniska w Suwałkach.
Istnieje też możliwość etapowania odcinków budowy wariantu alternatywnego trasy S8 Augustów - Suwałki, od skrzyżowania z drogą krajową nr 16 do węzła „Lotnisko” oraz od węzła „Lotnisko” do węzła „Szwajcaria”, a także etapowania przekroju na każdym z tych odcinków.
Ponieważ rozwiązanie spełnia warunek efektywności ekonomicznej IRR większy od 8%, jednocześnie nie powodując konfliktów środowiskowych, możliwe jest jego dofinansowanie ze środków unijnych. Pożądanym źródłem dofinansowania jest Program Operacyjny „Infratruktura i Środowisko”, w którym wstępnie zapisano możliwość dofinansowania budowy drogi ekspresowej S8 w ramach Priorytetu VI: Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T.